汽车维修

          驾车出行前要对刹车、转向、灯光、轮胎等进行检查及保养，在这里简单介绍下汽车轮胎的维护保养方法。

        轮胎常识

        轮胎与汽车上其他零部件相比，具有承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力、吸收来自路面的震动、改变和保持车辆行驶方向等功能，这些功能对于汽车完成整体功能来说是必不可少的。充气轮胎就像一个储气筒，它是根据各类车辆的不同使用条件进行设计选用的(选用时要依据车辆使用说明书进行选用)。

        在轮胎胎侧除印有厂家名称、规格、充气压力等信息外，还印有如：165/70R1379T，其含义是165指轮胎的断面宽，70指轮胎断面的高宽比，R指子午线轮胎，13指轮毂直径13英寸，79是负荷指数，T是速度级别。

        通常轿车使用的轮胎速度级别多为T级(最高设计时速190km/h)、H级(最高设计时速210km/h)、V级(最高设计时速240km/h)。轻型客车如金杯客车、东南得利卡客车，使用的是P级(最高设计时速150km/h)。所以我们在驾驶车辆时要注意行车时速不要超过轮胎的速度等级，确保驾乘者的生命安全，以免发生危险。

        时常检查轮胎的充气压力

        由于正常的轮胎气压可有效的提高车辆的燃油经济性，所以应该时常检查轮胎的充气压力。以轿车205/70R15型轮胎为例，当用于前、后充气压力240Kpa。轮胎的充气压力根据车型、轮胎型号的不同略有区别，具体车型应以使用说明书的参数为准。<汽车维修养护网>

        汽车燃油的构成与特征

        我们通常使用的汽车都是用内燃机作动力，根据其工作方式的不同又分为汽油机和柴油机。汽油、柴油都是从石油中提炼制成。远古时期的动、植物遗体由于地壳的运动被压在地层深处，在高温、高压和缺氧的条件下，经过复杂的化学变化而逐渐形成石油。石油的化学成分比较复杂，它不是由单一的元素组成的，而是由各种碳氢化合物构成的混合体。汽油的主要成分是烷烃，它的性质稳定，发热量大且不易氧化；汽油中的芳香烃的抗爆性强，这对汽油来说是好的，但它在柴油中就会使柴油的燃烧性能变差，对于柴油是不好的。此外，石油中含有的少量氮化物、氧化物和硫化物等，属于油料中的不良成分，在炼制过程中是要尽量设法去除的。汽车维修养护网

        从地下开采出来的原油在炼油厂里经过非常复杂的炼制工序，最终提炼出汽油、柴油和煤油等燃料。总的来说，经过加工达到了一定质量标准的汽油、柴油呈淡黄色透明液体状，密度比水小。汽油和柴油的气味有所不同，触摸感也不同，用手蘸一点汽油，手发凉，有涩感，汽油蒸发后皮肤发白：用手蘸柴油感觉滑腻，有油感。

        汽油的正确选用

        正确的选用燃料才能使发动机发挥出应有的效率。如果燃料选用不当，不仅发不出发动机应有的功率，相反还会对发动机造成损伤，降低它的性能和使用寿命。

        汽油是一种挥发性很强的燃料，甚至于在-30℃的低温下还能产生可以被点燃的油气。汽油的挥发性越好，就越容易汽化，在冬季低温的环境下能使冷车顺利地起动和正常工作。但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折处或油管较热的部位造成气阻。如果汽油的挥发性不够，就难以充分汽化，不但发动机在低温环境下不易起动，而且在发动机内也不能充分燃烧，使发动机工作不稳，增加耗油量，产生大量积碳。所以，汽油的挥发性既不能过强，也不能太差，这是在汽油的炼制过程中加以控制的。

        车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油重要的质量指标之一。目前最常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。现在我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，余此类推。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。

        因为压缩比高的发动机具有很好的经济性，它的效率高、耗油量低，所以现代汽车的发动机压缩比一般都设计得较高。压缩比高的发动机产生爆震的倾向也较大，这就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。在众多种类的抗爆剂中，人们发现四乙铅的抗爆效果特别显著，只要少量的四乙铅就能大大提高汽油的辛烷值，因此，从1921年起，四乙铅作为有效而又经济的汽油抗爆剂被广泛使用。

        四乙铅是一种带水果香味、有剧毒的油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，并且很难排泄出来。当人体内的铅累积到一定量时，便会使人中毒，轻度中毒会有头晕、头痛、没有食欲、疲倦、乏力、失眠和血压下降等症状；重度中毒时会发生腹部绞痛和神经系统错乱，甚至死亡。因此，含铅汽油对环境及人类造成的危害是很大的。由于现代社会汽车的拥有量在不断增加，为了保护环境、控制污染，许多国家都严格禁止使用含铅汽油，并制定了日趋严格的汽车废气排放控制标准和环境保护法规，我国已率先在北京市统一使用无铅汽油，并定于2000年全国统一使用无铅汽油。但是，无铅汽油的使用也存在一些新的问题。

        柴油的正确选用

        柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，但是其凝点也较高。凝点表示柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，不同原油和不同炼制方法获得的柴油，这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油中断。因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择适当标号的油品。

        柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除杂质，一般不应少于48小时。这是因为高速柴油机的高压油泵和喷油嘴都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。另外，柴油在低温条件下使用时，应进行预热。不同标号的柴油，由于它的质量指标除凝点外基本相同，所以可以在适合季节用油的情况下混用。

        无铅汽油与问题

        我们知道，虽然铅是一种既经济又高效的抗爆震添加剂，但由于它对人体具有较大的毒害及对环境所造成的严重污染，其最终要被淘汰是必然的。无铅汽油的使用无疑使铅对人类的危害性得到控制，但同时为使汽油保持较高的抗爆震性，就必须采用一些其他的解决方法和手段，用以代替铅的作用。

        一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：

        一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。

        二是向产品中调入抗爆震性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。

        三是加入抗爆剂。在实际工作中，可根据具体情况采用其中一种或同时采用几种方法，以获得高辛烷值的汽油。

    人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷值汽油的最经济的方法，尤其是当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效果时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。

        现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不同。电喷取代了化油器，轻合金大量地用于气缸盖、气缸壁、活塞、活塞环、连杆和进排气门等部件的制造，以减小运动部件的惯性及发动机质量。但无论是电喷还是合金材料，都有一个很大的缺陷：对腐蚀的抵抗力很弱。原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。而采用无铅汽油，会失去这种作用，使合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响发动机的使用寿命。

        无铅汽油中的抗爆剂

        由于添加剂的化学成分与石油属同类产品，而且在提高油品品质方面确实起到了不可替代的作用，所以目前国际上采用添加剂来获取高品质油品已成为最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆剂已成为提高辛烷值的最有效、最常用的一种方法。现在世界各国在生产的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆剂。

        多年来，在人们实验过的许多金属和非金属抗爆剂中，锰基有机化合物是品质最好的抗爆剂之一，简称MMT。MMT可以在无铅汽油中有效地提高辛烷值，并且还有减轻发动机磨损的作用。但其最大的缺点是成本高，大约是铅抗爆剂的四倍，而且它还有破坏汽车尾气净化的作用，使得它在使用中存在争议。

        金属有机物抗爆剂虽然效果好，但金属氧化物系固体，不易排出气缸。即使利用导出剂，长期使用也势必造成金属积累引起的火花塞失灵、排气门寿命缩短和燃烧室帜碳增加的问题。所以人们又在研究使用纯有机化合物作为抗爆剂。比如已在欧洲一些国家生产使用的一种简称MMA的抗爆剂，有相当好的抗爆性，但它的造价较高，在使用中也受到限制。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂在世界上应用得比较广泛。MTBE加入汽油中对汽油的理化性质及密度都影响不大，而且具有良好的抗爆性，它的缺点是使汽油比较容易吸收水份，在使用、储运中应加以控制。MTBE在汽油中的加入量各国规定不一，美国规定11%，欧共体允许15%。目前要找到一种完全满足全部条件和要求的添加剂还是不现实的，这就需要加入不同类型的添加剂以平衡达到不同的目的。<汽车维修养护网>

       轮胎是机动车的重要部件，它的性能对机动车的动力性、制动性、行驶稳定性、平顺性、和燃料经济性等都有直接的影响。延长轮胎的使用寿命，不仅对节约橡胶，降低机动车运输成本具有重要意义，而且极大地影响着机动车的使用性能。影响轮胎使用寿命的因素很多，结合实践经验，作者谈几点体会。 

　　1、合理搭配
　轮胎应按照规定车型配装，并根据行驶地区道路条件选择适当的胎面花纹，要求在同一轴上装用厂牌、尺寸、帘线层数、花纹和磨损程度相同的轮胎，不能将外周尺寸大小悬殊、花纹不同的轮胎混装在一起使用。翻修过的轮胎在使用时，应注意它的质量等级，一般只装在后轴上使用，前轴上应装新胎，以确保行车安全。 

　　2、掌握胎压
　轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时，都规定了它的最大负荷和相应的充气压力，使用时应注意遵守按轮胎规定的气压标准进行充气。
　　胎压低于标准值行驶时，周期性的压缩变形，会加速帘线的疲劳损坏。同时，由于胎压过低，胎冠中部向里弯曲，从而使胎面的边缘负荷剧增，使胎面的磨损不均匀（中部磨损较小，胎肩部分磨损严重），形成齿形或波状。
　　胎压高于标准值行驶时，将使轮胎的帘线受到过度伸张，引起帘线拉断，造成轮胎早期爆破。同时，胎压过高还会使轮胎与地面的接触面积减小，增加了单位面积上的负荷，造成胎冠中部严重磨损。在不平路面上行驶，胎压过高还会使机动车振动加剧，垂直位移增加，消耗能量，浪费机动车燃料。
　　不按规定的气压标准充气，是造成轮胎早期磨损和损坏的最主要原因之一。实践证明，当轮胎气压较规定标准降低20%--25%时，轮胎行驶里程将降低30%--40%。 

　　3、严禁超载
　　当机动车在超载状态下行驶时，由于轮胎上的压强很大，会造成轮胎过度变形、扩大，特别是轮侧的弯曲、变形尤为严重。其结果，一是使轮胎接地的面积增大，增加了行驶阻力，加大了燃油的消耗，严重降低车辆使用经济性；二是造成轮胎两侧沿圆周方向的裂纹；三是使胎面温度过高，加剧了胎体磨损、帘布脱落和帘线受力增大，甚至轮胎爆裂；四是轮胎花纹凹部容易嵌入道路上的钉子和石块，引起机械损伤。实践证明，轮胎负荷超过20%时，行驶里程将降低30%；超过一倍时，行驶里程将降低80%。
　　机动车也不要长时间的少载和空载行驶。经常性的少载、空载行驶，不但浪费动力，增加消耗，而且会造成轮胎的严重撞击损伤，特别是挂车轮胎的撞击和强烈的颠簸尤为严重。
　　因此，车辆行驶一是要严格控制装载量，既不超载，也不使其经常性的少载、空载行驶；二是装载货物要分布均匀，不前不后，不左不右，使每条轮胎都能均匀地承受负荷；三是重载时不要长期停放，需长时间停放时应将车身垫起，卸去轮胎的压力。

　　4、正确驾驶
　　驾驶员的驾驶操纵水平对轮胎使用寿命影响很大。
　　①正确使用离合器。应做到快、停、慢，即：离合要快，迅速踩到底；接合动力，先稍快抬起少许，当快要接合时，应停顿一下，然后慢慢松抬，平稳接合，不使车辆产生前冲后仰，防止车轮打滑。
　　②避免紧急制动。车辆紧急制动极易造成胎面与地面剧烈摩擦，在地面上留下黑黑的轮胎磨损印痕，并损坏有关机件，导致发动机移位，风扇打坏水箱等。
　　③保持中速行驶。如行驶速度过高，单位时间内胎面与地面接触的次数增多，轮胎负荷增大，温度升高，导致轮胎脱层，帘线疲劳及冲击变形。另外，由于速度过快，就要求频繁使用制动来控制车速，加速胎面磨损，特别在惯性力、离必力的作用下，将会导致轮胎单边超载、拖滞，甚至爆胎，发生事故。
　　④选择行驶路面。在各种较差路况上行驶，驾驶员一定要注意选择相对适宜的路面。在凹凸不平的道路上，应低速缓行，防止轮胎与地面产生剧烈撞击。在石子路上，要防止锋利的石子划伤、割破轮胎，并及时清除卡入轮胎花纹中的石子或其它异物。在泥泞道路上，应选择较坚实、干燥的地面行驶，尽量保持机动车直线前进。如遇车辆陷车，切不可盲目猛轰油门，使轮胎越陷越深，高速空转打滑，剧烈生热，胎面、胎侧严重划伤，甚至剥落掉块，造成轮胎报废。
　　⑤注意停放。机动车停车，应选择较平坦的路面停放，并且方向回正，不让轮胎受压。切不可停在高低相差太大的斜路面上，也不要停在尖石、砖渣、玻璃等锐物或油污、化学药物等路面上，防止轮胎扎破、腐蚀。夏天应停在阴凉处，避免爆晒，防止老化。长时间停车，应将载重的后轮顶起，以免轮胎变形损坏。
⑥途中检查。当车辆行驶一定路程后，应停车检查轮胎气压、温度情况，查看轮胎有无异常现象。在炎热的夏天，检测轮胎的温度尤为重要。如温度过高，应找阴凉处停车冷却，切不可用放气、泼冷水的办法来降低轮胎气压和轮胎的温度，否则会引起轮胎急剧冷却而加速老化、变形。 

　　5、加强维护
　　①日常维护。每天出车前，应检查全车轮胎螺母有否缺少或松动，轮胎气压是否符合要求，气门帽是否齐全，气门嘴有否歪斜，外胎有无裂纹或其它伤痕，备胎是否完整有效等，如发现问题及时解决。收车回来应清洗车轮上的泥污，挖出卡入轮胎花纹中的石子或其它杂物，检查轮胎有无与车架、车体、车厢等处相碰擦或其它不正常的情况。
　　②定位调整。要经常注意观察轮胎胎面的磨损情况，如发现前轮胎外侧磨损，应检查前轮的外倾角度是否过大。如发现前轮胎内侧磨损，应检查前轮外倾角度是否过小；如发现两只前轮均有锯齿状的磨损，应检查前轮前束是否过大，球节是否松旷等。
　　③定期换位。各车轮的负荷不同，如前轮在转向时，横磨较大；后轮胎负荷比前轮胎重；后轮的两内侧轮胎的负荷又比外侧大；机动车是靠右侧行驶的，右边的轮胎负荷又比左边的大等。所以，轮胎在使用中会形成较大的磨损差别。为了保证轮胎自然均匀磨损，延长使用寿命，就必须按技术规定进行换位。
　④翻新修补。轮胎一定要适时翻新，及时修补。 

        6、车况完好 
      车况完好，尤其是底盘机件技术状况良好，是防止轮胎早期损坏的有效措施。如转向系的所有球头有无松旷，前轮定位是否正确，制动间隙是否正确，轮轴距两端是否相等，钢板“U”形长螺栓及车架其他各部螺栓有无松动，底盘有无杂声等。当底盘机件装配不当或出现故障时，轮胎不能平顺滚动，产生滑移、拖曳或摆振，使轮胎遭到损伤。另外，漏油故障，使油滴落到轮胎上，浸蚀像胶也会造成轮胎早期损坏。 

　　综上所述，轮胎的使用寿命主要取决于轮胎的使用保养条件、机动车本身的技术状况、驾驶员的操作水平、轮胎的维护以及是否做到适时翻新、及时修补等。轮胎的合理使用和必要维护目的在于降低轮胎的磨损速度，防止不正常的磨损和损坏，从而延长轮胎的使用寿命，所以必须正确、合理地使用和维护轮胎。

预防篇
    １．防排水孔堵塞
    当车辆经过冬天、春天后，流水槽下往往沉积了许多泥土及树叶，这时极易堵住排水孔，而一旦积水过多进入车内，便有可能导致电控系统故障或损坏。
   
    ２．防进气系统进水
    雨天行车时，一定要避免进气系统进水。
   
    比如行车时尽量避免路面积水处，无法避免时也应减慢车速以免让水花喷射。现在汽车空滤芯多数是纸材合成，如果空滤芯受潮，进气受阻增大，就会使车辆加速无力，严重时，甚至会使发动机内部运动机件锈蚀作用加剧。
    
    ３．防制动系统进水
    如果有水进入制动液，在制动的过程中，摩擦产生的高温会使水汽化。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。
   
    调理篇
    １．漆面美容
    雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用，久而久之就会对汽车的漆面造成损害，因此在雨水较多的季节，最好能给爱车来一次打蜡或封釉美容。
   
    ２．雨刮保养
    雨水的增多必然让雨刮器承担更多的责任，因此对它的检查保养也就要更加细心到位。
   
    ３．音响避潮
    雨季来临湿度加大，放ＣＤ时会产生读盘困难，最好每隔一段时间擦洗一次。此外，为了防止音响潮湿，还可以在后行李厢中放个小型的除湿盒。
   
    ４．勤开空调
    在车内防潮方面，开冷气是最好的方法。在不用车时，可用干燥剂代替空调除湿。
   
    诊治篇
    １．洗发动机
    由于汽车在行驶过程中卷起的风沙尘土从发动机舱下部钻入，附着在发动机表面，造成金属部件生锈、塑料部件老化变形等。清洗发动机最好不要使用自来水，而要选择专门的清洗剂。
   
    ２．点火困难
    雨天，最让车主头痛的是发动机不易启动，或给人一种有气无力的感觉，可能是点火系统因潮湿而产生漏电引起的。此外，也有可能是下雨时天气变凉，封在分电盘内的热空气就有可能凝结成水滴而造成分电盘内部的小水灾，丧失正常的点火功能。一旦发现点火不良、发动机性能下降，最好先用干燥的干布擦干，然后用专用干燥剂喷在分电盘盖、电瓶接头、火花塞、高压线及点火线圈等处。 

关键词：常见故障

    在开车出行难免遇到问题，在没有专业维修师傅的时候怎么判断和解决这些问题呢？

    问：发动机不能启动，怎么解决？
    
    答：首先检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干然后再发动。
    
    其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏就要更换新的。第三，检查蓄电池电压是否足够。有时停车忘记关灯，时间长了就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡踩离合用车拖拽，当行驶到一定速度时再松开离合拧开点火开关，汽车就能自然启动。不过，导致发动机无法启动时的问题是多种多样的，建议还是到专业的汽车维修站进行检测。
    
    问：换挡时发动机熄火是怎么回事？
    
    答：行进中换挡，如果操作规范还是会出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。   <汽车维修者之家>

         油价连续上涨，汽车节油产品适时进入市场。目前市场上有数百种号称“节油”的产品，基本上以燃油添加剂和外装置式节油器两类为主，售价由几十元至上千元不等。这些让人眼花缭乱的节油产品的效用真如其说明书上所说，能大幅节油15％或30％，或者更高， 笔者走访市场时，很多商家对此问题均讳莫如深。汽车用品行业的相关专家更是对大多数节油产品的节油率持保留态度。
    
    近日，中国汽车维修行业协会的相关专家对记者表示：汽车节油产品与防爆膜一样，面临着被大量低效、假冒伪劣产品充斥市场的局面，目前暂无有效的销售管制手段。
    
    那么，目前市面上节油产品的节油数据是否缺乏科学依据？市场上的节油产品到底有多少真货？消费者在购买节油产品时又该如何辨别？ www.carxl.com.cn
    
    国家认可产品（技术）仅26种
    
    根据2005年我国交通部发布的《“十五”第二批全国重点推广在用车船节能产品（技术）目录》，目前，市场上销售的近400种节油产品中，仅有26项产品（技术）被交通部认可并重点推广。
    
    然而，就是这些被国家重点推广的节油产品（技术），在真正雄心勃勃进入市场时，也处处“碰壁”。日前，作为唯一一家获得认可的进口类节油产品——美国“擎霸”燃油改良剂，其在广东地区的总代理商广州擎霸公司的相关负责人接受了记者的采访，他认为：竞争对手鱼龙混杂、伪劣产品数目众多是目前节油产品推广遇到的最大问题。
    
    据广州市工商局统计，12315消费者申诉举报中心每个月接到近20宗有关汽油及节油产品的投诉，其中多数消费者投诉到，用了节油产品后不但不节油，反而损害了汽车。
    
    该负责人表示，即使是获得了国家权威部门认可的节油产品，由于客户和舆论对节油产品的认知度不高，也让他们在市场推广中进展缓慢。随着汽车使用成本越来越受到消费者关注，他呼吁相关部门应尽快提供相应的管理条例，对节油产品市场进行有效的整顿和约束，促使市场健康发展。
    
    台架检验结果较准确
    
    节油产品市场上伪劣产品混杂，除了损害销售正规产品的同行商家的利益，最大的受害者依然是消费者。该负责人提醒广大消费者，要特别留意商家所宣传的节油率范围所玩的猫腻。
    
    首先，节油产品均需通过的国家相关权威部门严格的公路及发动机台架测试方算合格。发动机台架测试能将汽车车况、道路状况、驾驶技术、操作方式、风速等因素得到合理的控制，是现行较为准确的测试方式。市面上售卖的大部分产品所说的“节油率”一般是指汽车在道路上行驶后可能出现的节油效果，而非台架测试结果。
    
     一般来说，台架测试节油率能达到1％以上的产品节油效果就已较为明显，但目前能达到这个数据的节油产品并不多；获得交通部重点推广的产品，其台架测试节油率基本能达到3％以上。
    
    再者，要注意的是：假如商家宣传产品可节油范围在20%~30%之间，则有极大可能是指排量较大的车型、高油耗的越野车或发动机燃烧效率不好的车型所能达到的效果，而非指主流中低排量车型。
    
    科学选购节油产品的五个招数
    
    市场上所出售的节油产品，由于采用的技术不同，节油效果和持久性也不同。购买时，一定要选择信用好的商家。倘若买了伪劣产品，花钱事小，损坏爱车就得不偿失了。毕竟，节油产品只是汽车的辅助用品，节油效果的好坏同汽车自身状况关系很大，千万不可存在依赖性。
    
    在购买节油产品时，不妨先看看下面五个选购招数：
    
    1、看该产品是否获得国家交通部的许可推广证书；
    
    2、看是否具有国家权威部门详细的检验数据结果以及品质认证；
    
    3、看生产企业是否通过质量管理体系认证；
    
    4、通过正规渠道，购买知名品牌；
    
    5、商家一般提供使用几个月无效退款承诺。购买时尽量让商家开收据并注明两个月或三个月无效退款的字样。
    
    链接：市场上的节油产品类别
    
    第一类：安装在进油管上的节油装置，通过节油器的材料与燃油发生化学作用起作用。
    
    第二类：通过改变发动机的进气量的涡轮节油装置，并号称具有提升动力等功能。
    
    第三类：燃油添加剂。这类产品主要分为液体或固体片状(到油箱中会分解)，加装简单，在各加油站里都能看到。   www.carxl.com.cn